散热器厂家:大型散热器模板接口处组配合理化实验

散热器厂家:大型散热器模板接口处组配合理化实验
　　试验方案试验用的散热器模块由中冷器、液压油冷器、水箱和变矩器油冷器组成，其中，中冷器和液压油冷器组成第1排，水箱为第2排，变矩器油冷器为第3排。原型中水箱是上进下出，其它3种散热器热侧介质都从同一侧进入散热器，从另一侧流出，记为A型。在B型中仅互换变矩器油冷器的油侧进出口顺序。在试验中，初步调节冷却风速，使得风速在2、4、6、8、10ms左右，并分别记录风机调频电动机的相应频率。正式试验时，按照初步试验时记录的频率调整调频电动机的频率，见，并按要求设定各散热器热侧介质的流量和温度，当系统各参数达到设定值并且系统基本达到热平衡，保证冷热侧热平衡误差在5%以内后，进行数据采集，否则重新采集数据。
　　选取速度接近设计风速时的试验结果进行对比分析，即电动机频率在30Hz时测得的风洞中各散热器冷却风进出口平面的温度数据进行计算，结果如1.位置CAC进口处水箱前水箱后TOC出口处A型0.040.750.840.54B型0.060.710.700.29由1可知，互换变矩器油冷器进出油口的位置后，除散热器组冷却风进口测温平面处之外，散热器组中的温度均匀性得到改善。而水箱和变矩器油冷器冷却风进风更加均匀是B型性能提高的一个重要因素。互换变矩器油冷器的进出口位置，使得B型模块冷却风出口温度场比A型均匀得多，由测试数据可知，A中最高温度比B中最高温度高10℃左右，如果冷却风再进入动力舱，则使得动力舱部分区域零部件的热负荷大，不利于相应区域零部件的正常工作。在进口处不均匀系数接近零，即进口处空气温度分布均匀，说明测试时在进口测温面布置较少的热电偶是合理的。
　　综上所述，针对该产品而言，通过调整变矩器油冷器进出口位置，可以在一定程度上提高模块整体性能，其中，对水箱和变矩器油冷器单体的性能影响较大，而对第1排的中冷器和液压油冷器的性能影响不大。因此，在安装条件和其他一些因素允许的情况下，可以通过合理调整散热器进出口的位置，使得冷却风的温度场更加均匀，它不仅能提高散热性能，还可以减少冷却风局部地方温度过高造成的对发动机舱内部零部件的热损坏。
　　结束目前，利用散热器风洞微机数据采集系统，可以方便、准确地评价散热器模块的匹配性能，从而为车辆散热器组匹配设计提供可靠的依据。在多散热器组成的散热器模块设计时，合理布置各散热器热侧介质进出口位置，可以使单个散热器的性能得到调整，并有利于提高模块总体匹配性能，更好的满足车辆各系统的冷却需求。

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